据中国汽车工业协会统计，2013年全国汽车产销量超过2100万辆、保有量超过1亿3700万辆。预计至2020年，每年汽车报废量将达1300万辆。
　　随着经济的快速发展，资源型暴利的时代已经一去不复返，资源时代正逐渐向精细时代转变。

　　实际上，废旧汽车蕴含丰富再生资源。废旧汽车拆解大致需要经过预处理、拆解、回收等三大流程，其中回收流程又包括零件回收、材料回收、特殊零部件处理等环节。按每辆汽车平均重量1200公斤计算，其中蓄电池等需要预处理的部件约为100公斤，其余1100公斤均为可回收的资源量。

　　以2012年末汽车报废量240万辆计算，其中蕴含的可回收资源量约为264万吨，若2020年废旧汽车市场达到1100万辆，届时可回收资源量将突破1200万吨；其中钢铁占比约为70%，高密度材料占比约为5%（含不锈钢、黄铜、铜、锌等），低密度材料占比约为25%（玻璃和以铝为主的轻金属）。

　　目前，韩国年报废汽车70万辆左右，是继日本之后，第二个实现实际再利用率达到95%的国家。美国目前汽车保有量约2亿辆，年报废量1200万辆，拥有较为完善的汽车回收处理设施，实现了80%报废汽车的再使用、再利用、再制造与回收处置。而中国在汽车回收利用方面，与发达国家还有很大的差距。

　　在西方发达国家，通过再制造的汽车零部件约占汽车售后服务市场的50%。汽车再制造零部件与制造新品相比，可以节材70%以上，节能60%以上，降低成本50%左右，可使零部件的资源利用率提高到90%左右。

　　汽车零部件再制造在节约资源的同时，也大幅提高了报废汽车整体的附加值，以汽车变速箱为例：其材料总重量仅在45公斤左右，若以“冶金材料”对外销售其总价值不超过1000元，若经过零部件再制造后其价值将超过7000元。

　　此外，废旧汽车整体价值的提高使得汽车拆解企业盈利空间扩大，让企业可以用更高的价格回收废旧汽车，提高了私家车主注销废旧汽车的积极性，限制了废旧汽车及其零部件非法倒卖的现象，规范了废旧汽车流通市场秩序。

　　我国汽车产销量已经连续三年维持在1800万辆以上的高水平，预计到2020年末，中国汽车保有量将突破2.2亿辆。目前我国汽车报废率仅约为2%，远低于西方发达国家6%~8%的水平，因此我们认为我国汽车注销率将逐步提升至5%，以此计算，届时我国报废汽车处理量将达到1100万辆。